La Xina amplia l'autopista solar mentre les províncies es cursen per descarbonitzar el transport

Al llarg de l'autopista Jinan-Weifang, a la província xinesa de Shandong, un sistema solar de 68 MW produeix ara 68 GWh per any, que és més de quatre vegades el consum elèctric de la ruta. L'autopista es considera la primera ruta de zero-carboni de la Xina.

Els projectes solars d'autopistes s'han ampliat des de terrats de les-zones de servei fins a pendents, mitgeres i entrades de túnels. A finals de 2024, la capacitat instal·lada va arribar als 1,7 GW, que representa el 76 per cent de l'energia renovable distribuïda al sector del transport. Disset províncies han començat a desenvolupar àrees de servei properes a -zero-carboni.

Les estimacions de l'Acadèmia de Ciències del Transport de la Xina suggereixen un potencial de 943,7 GW de solar a les carreteres, més del 60 per cent dels quals podria estar a les carreteres. El ple desenvolupament podria generar més del triple de la demanda anual d'electricitat del sistema nacional de carreteres.

Shandong Hi-Speed ​​Group Co. ha instal·lat 668 MW d'energia solar d'autopista i té previst superar l'1 GW a finals de 2025, augmentant l'autosuficiència d'electricitat verda a les carreteres de Shandong fins al 40%.

"Hem desenvolupat una solució d'escenari-complet que integra pendents, àrees de servei i túnels", va dir un responsable de l'empresa als mitjans estatals, i va assenyalar que el projecte de Jinan-Weifang serveix com a model per al desplegament a nivell nacional.

Altres províncies s'estan movent ràpidament. Hunan va afegir 8,2 MW el 2024. Shanxi té com a objectiu 278,7 MW el 2025 sota les noves directrius de gestió. I Henan Communications Investment Group ha llançat una iniciativa "100-1000-10000" orientada a una capacitat a escala de gigawatts d'aquí a cinc anys.

El sector s'enfronta a reptes tècnics i normatius. Els complexos procediments de presentació i les restriccions als operadors d'autopistes han frenat alguns projectes. Les instal·lacions de talús sovint es classifiquen com a terrenys de transport i requereixen múltiples aprovacions. Les dures condicions de les carreteres acceleren la degradació del mòdul entre un 2% i un 3% anual, reduint potencialment l'eficiència al 85% després de cinc anys. Les inspeccions de les carreteres de muntanya requereixen patrulles manuals, augmentant els costos de manteniment en un 30%, i les connexions a la xarxa rural continuen limitades per la lenta expansió de la subestació.

Les autoritats estan alleujant algunes limitacions. Shandong ofereix una subvenció de 0,10 CNY (0,014 $)/kWh per a projectes d'autopistes amb zero-carboni; Xangai ofereix recompenses de fins a 2 milions de CNY per instal·lacions que compleixin els requisits; i Shanxi ara permet la presentació per lots, reduint a la meitat els temps d'aprovació.

Els analistes del sector diuen que l'energia solar a les autopistes està canviant d'un creixement impulsat per les polítiques-al mercat-. El desenvolupament futur se centrarà en mòduls flexibles, integració energètica de vehicles-carreteres i models de negoci de centrals d'energia virtual i crèdit de carboni.

"Amb la iteració tecnològica i la innovació de models, l'energia solar per carretera tindrà un paper estratègic creixent en la descarbonització del transport i la seguretat energètica", va dir Wang Zheng, analista d'energies renovables de Huaxin Capital.

Les previsions suggereixen que les instal·lacions solars anuals d'autopistes a la Xina podrien superar els 20 GW en cinc anys, creant el mercat solar-lligat al transport més gran del món.